---

---

De Lancia Ypsilon

Nieuw landelijk dekkend Lancia en Jeep dealernetwerk klaar voor de toekomst 

Nog geen twee jaar geleden begonnen de 
erste verkennende gesprekken tussen de Chrysler-  en Fiat groep, nu zijn 25 Lancia en 23 Jeep dealers klaar zijn voor de toekomst. De reeks nieuwe producten, Jeep Grand Cherokee, Jeep Compass, Lancia Ypsilon en binnenkort nieuwe Thema en Voyager, geven de dealers een ruim gamma.

Lancia en Chrysler zijn een nauwe samenwerking aangegaan. De productlijnen en distributienetwerken zijn geïntegreerd. De hieruit voortvloeiende veranderingen uiten zich onder andere in vernieuwde en nieuwe dealervestigingen. Nu is een landelijk dekkend dealernetwerk operatief dat bestaat uit 25 Lancia en 23 Jeep dealers, waarvan 20 beide merken voeren.

Algemeen directeur Fiat Group Automobiles Netherlands B.V. Giorgio Gorelli: “We zijn blij met de opzet van het nieuwe dealernetwerk. Het staat garant voor de kwaliteit en service die onze merken karakteriseren. We hebben alle vertrouwen in een goede en prettige samenwerking en zijn ervan overtuigd dat de verkopen naar een hoger niveau getild gaan worden. De onlangs geïntroduceerde Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee, Jeep Compass en de Lancia Ypsilon zijn de eerste die de stevige bodem op weg naar het succes gaan leggen. Op korte termijn volgen de Lancia Thema en Voyager.”

Geen BPM, geen wegenbelasting, 14% bijtelling
De Lancia Ypsilon is niet meer wat hij was, want heeft nu vijf deuren

Tekst Gerrit Brand
Fotografie Gerrit Brand/Fiat Nederland

12 juli 2011

De Lancia Ypsilon is niet meer wat hij was, want de 2011-uitvoering heeft vijf deuren. Weg chique coupé, hier komt na 25 jaar gewoon een praktische kleine (stads)auto.  Je ziet het overal om je heen: rationeel denken en praktische toepasbaarheid overheersen. We leven immers in een crisistijd en dan moet je geen gekke producten op de markt brengen, maar zaken waar ‘men’ wat aan heeft. Niet te duur, geen overbodige luxe, maar bruikbare voorwerpen.  We reden de TwinAir-versie in Amsterdam.

Het merk Lancia is wat dat betreft ook gerationaliseerd. Begrijp me niet verkeerd, dat betekent niet bij voorbaat dat het imago van luxe en verfijndheid  in elkaar gestort zou zijn, maar het merk moet wel roeien met de riemen die het heeft en de fabrikant moet winst maken. Zoals bekend is Lancia een nauwe samenwerking met Chrysler aangegaan, waar het Amerikaanse merk de Fiat-groep overigens zeer dankbaar voor mag zijn.
Enkele jaren geleden waren er nog verhalen dat Lancia wel eens helemaal van de Nederlandse (en Europese) markt zou kunnen verdwijnen, zo slecht verkocht het merk. Bovendien was er daarom geen geld om nieuwe modellen te ontwikkelen. Maar dankzij de samenwerking met Chrysler is de weg naar boven weer gevonden. De nieuwe Lancia Thema en Voyager zitten er aan te komen, auto’s op basis van bestaande Chrysler-modellen.  Verlanciaaste Chryslers zogezegd.

Dit komt allemaal nogal negatief over, besef ik. Zo is het niet bedoeld, want eigenlijk is die nieuwe Lancia een topauto, met heel veel typische Lancia-stijlelementen. Zo zit het dashboard met de klokken, airco-unit en radio/muziek-installatie nog steeds midden in het front van de wagen, rechts naast de bestuurder. Beetje apart dat je je blik naar rechts moet laten gaan om te kunnen zien hoe hard je rijdt. Maar dat was de Ypsilon-rijder natuurlijk wel gewend. De Ypsilon was altijd een opvallend ‘ander’ autootje dan het gemiddelde stadskarretje. Vooral vrouwen vonden en vinden hem geweldig. Dat zal met het nieuwe model niet veranderen. Het blijft een opvallende auto, met een bijzondere styling en zoals gezegd ook nog eens erg praktisch in het gebruik vanwege die vijf deuren. Achterin kunnen maar liefst drie personen redelijk ruim zitten. Lancia heeft (voor het eerst) gebruik gemaakt van speciaal ontwikkelde, wat smallere stoelen dan normaal. Je ziet het niet, je voelt het niet, maar ze zorgen wel voor ruimte achterin de wagen. Stel je eens voor dat je de kinderen gewoon via een deur achterin de auto kunt laten stappen als je ze naar school wilt brengen. Wat een gemak. Of even snel boodschappen op de achterbank zetten. Die achterste portieren zijn overigens voorzien van een weggewerkte handgreep schuin bovenaan, zoals de Fiatgroep die bijvoorbeeld ook in Alfa Romeo-modellen gebruikt, en waardoor de indruk gewekt wordt van een coupé-uitvoering. Een vijfdeurs auto, die toch op een coupé lijkt (sic!).

Wij reden de nieuwe Lancia Ypsilon tijdens een presentatie in het Hilton-hotel in Amsterdam. Daar stond de TwinAir-versie voor ons klaar. Geen BPM, geen wegenbelasting en slechts 14% bijtelling. Die TwinAir is dezelfde motor die ook in de Fiat 500 wordt gebruikt. Gewoon een fantastisch zuinig motortje met heel veel pk’s voor zijn volume. We komen er zo op terug.

De nieuwe Ypsilon is namelijk in heel veel varianten leverbaar: op het moment van introductie biedt de nieuwe Ypsilon-reeks meer dan 600 personalisatiemogelijkheden op basis van drie interieuruitvoeringen (Silver, Gold en Platinum), 16 carrosseriekleuren waarvan vier B-colore versies, zes verschillende bekledingsstoffen, drie typen lichtmetalen wielen en drie motoren: een 69 pk 1.2 Fire EVO II en 85 pk 0.9 TwinAir (de laatste ook met DFN semiautomatische versnellingsbak) en een 95 pk 1.3 MultiJet II turbodiesel, alle standaard voorzien van Start&Stop-technologie. Later wordt tevens de 1.2 Fire EVO II Bi-fuel motor (benzine en LPG) leverbaar. Een uitgebreide veiligheidsuitrusting is op de gehele modelreeks standaard: elektronische stabiliteitsregeling inclusief ASR en Hill Holder, ABS met EBD, vier tot zes airbags (voor-, gordijn- en zijairbags) en ISOFIX bevestigingspunten.

Kortom, keuzemogelijkheden te over.

Even wat techniek: de 85 pk sterke 0.9 TwinAir turbo benzinemotor zorgt voor een aanzienlijke reductie in brandstofverbruik en emissies (tot 30% minder dan een qua prestaties vergelijkbare motor). Voor een meer ecovriendelijke rijstijl en een verminderd brandstofverbruik volstaat eenvoudigweg een druk op de ECO-knop op het dashboard, waarmee het koppel wordt teruggebracht tot 100 Nm bij 2.000 tpm. Op deze wijze is een voor dit segment toonaangevende CO2-uitstoot te realiseren: 97 g/km met de DFN semiautomatische versnellingsbak en 99 g/km met de mechanische versnellingsbak. Naast diverse andere zaken is de DFN semiautomatische bak, verder opgewaardeerd voor nog meer rijcomfort en tegelijkertijd een lagere brandstofconsumptie en lagere emissies.

De tweecilinder is uitgerust met de revolutionaire MultiAir-technologie. Het hart van MultiAir bestaat uit een nieuw elektrohydraulisch klepmanagementsysteem dat het brandstofverbruik verlaagt door de lucht direct via de inlaatkleppen te sturen (zonder de gasklep te gebruiken). MultiAir beperkt vervuilende emissies (dankzij een betere verbrandingscontrole) en verbetert de prestaties en driveability aanzienlijk. Ten opzichte van een conventionele benzinemotor met een vergelijkbare cilinderinhoud zorgen MultiAir-motoren voor meer vermogen (tot 10%) en koppel (tot 15%) en lagere CO2-emissies (tot 10%).

De Lancia Ypsilon is standaard uitgerust met het Start&Stop-systeem dat al op de Musa- en Delta-modellen geleverd wordt. Het systeem schakelt automatisch de motor uit wanneer de verkeerssituatie verlangt dat de auto stopt, terwijl tegelijkertijd de functies die voor comfort en veiligheid zorgen actief blijven (verlichting, klimaatregeling, radio en ruitenwissers). Het uitschakelen van de motor voorkomt nodeloos brandstofverbruik (tot -15% in de stadscyclus), beperkt emissies en verbetert de akoestiek. Tevens zijn ze voorzien van een Gear Shift Indicator (GSI), een echte ‘co-bestuurder’ die op discrete wijze aangeeft wanneer er het best geschakeld kan worden, met als resultaat een efficiënter gebruik van de motor met het oog op brandstofverbruik.

De vraag is, hoe rijdt dit nu? Antwoord: hartstikke goed. De zitpositie in de nieuwe Ypsilon is vrij hoog. De wagen is ruim bemeten. Je hebt helemaal niet het gevoel in een klein autootje te zitten. Toch is hij slechts enkele centimeters langer dan het voorgaande (driedeurs) model. De auto stuurt lekker strak. Motorgeluid is gering. Het rijden met de TwinAir vergt in die zin enige gewenning dat je even voor jezelf moet aanvoelen bij welk toerental de wagen het lekkerst rijdt. En het start-stopsysteem moet je ook leren aanvoelen. De motor slaat af voor een stoplicht en slaat weer aan zo gauw je de koppeling weer indrukt en gas geeft. Niet te veel gas geven, anders maakt hij zo’n lawaai. That’s all, een kind kan de was doen. Een heerlijke zuinige auto.

Eigenlijk niks mis met deze vijfdeurs-Ypsilon (ik vind alleen dat vorige model nog steeds zo ontzettend mooi). Je rijdt in een chique auto, waar je heel trots op mag zijn. Een wagen met een prachtig, stijlvol interieur. Bijzondere motoren (welke je ook kiest), met de mogelijkheid hem te voorzien van alle mogelijke accessoires, zoals het Blue&Me-systeem van Fiat.  Ach, eigenlijk reageert Lancia met dit nieuwe vijfdeursontwerp voor de Ypsilon zowel op de markttrend waarbij vijfdeursuitvoeringen inmiddels tweederde van het B-segment innemen, als op de behoeften van een breder publiek dan tot nu toe, inclusief jonge mannen en jonge families.  Deze auto zou best eens een groot succes kunnen worden. Het nieuwe Lancia/Chrysler-dealernetwerk in Nederland is er klaar voor.

De belastingvrije Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 pk met Start&Stop staat in de Nederlandse showrooms vanaf € 15.000.

De bi-fuel versie (benzine/LPG) staat vanaf medio augustus bij de dealer eveneens vanaf € 15.000. Vanwege zijn CO2-uitstoot van 110 gr/km hoeft ook over deze versie geen BPM en wegenbelasting betaald te worden en is de bijtelling voor de zakelijke rijder 14%.