---

Big fun in kleine Fiat 500C TwinAir 85
Een cabriootje met stijl en klasse

mei 2011


Soms denk ik wel eens dat ik te oud word om nog over auto's te schrijven. Maar als ik me dan spiegel aan illustere mannen uit de autojournalistiek zoals Paul Frère of L.J.K. Setright, kom ik tot de conclusie dat ervaring ook zo z'n voordelen heeft. Het nadeel dat je de auto's van nu voortdurend met die van vroeger vergelijkt, heeft voordelen als je een mooi verhaal wilt maken. De Engelsen hebben er een mooi woord voor, heritage. Lang niet alle automerken hebben heritage, maar Fiat in ieder geval wel. Wie denkt niet af en toe met weemoed aan de Fiatjes 500 en 600 die in de jaren zestig en zeventig (zelf heb ik alleen de jaren zestig wat dat betreft bewust meegemaakt) op elke straathoek te vinden waren. Vaak als half weggeroeste wrakken. Nu door de liefhebbers weer opgekalefaterd en gekoesterd als klassiekers. Af en toe nog actief gebruikt als stadsautootje. Maar het is wel afzien in die wagentjes. Ging er vijftig jaar geleden een hele Italiaanse familie in op reis, tegenwoordig word je al moe als je je probeert voor te stellen in zo'n oud Fiatje boodschappen te moeten doen.

Gelukkig heeft Fiat enkele jaren geleden een retro-model gemaakt, een nieuwe 500. Een autootje waar menigeen een zwak voor heeft. Vooral vrouwen (bijvoorbeeld onderwijzeressen, kapsters, secretaresses, fotomodellen) vinden hem fantastisch. Ik vind hem ook fantastisch. Mij is wel eens verweten op vrouwenauto's te vallen. Ik schaam me daar niet voor. Vrouwenauto's besteden veel aandacht aan het uiterlijk, aan design, stijl, uitstraling.

Maar de nieuwe Fiat 500 heeft meer te bieden dan alleen maar een mooi uiterlijk. Het is ook een heel praktisch autootje. Je kunt er gemakkelijk met vier personen in op pad. Vooral voor een gezinnetje met twee nog niet al te volwassen kinderen is het een geschikte auto. Er gaan ook best veel boodschappen in. Mijn vrouw en ik wisten toch gemakkelijk twee dozen boodschappen van AH in de kofferruimte kwijt te raken. Toegegeven, die dozen mogen niet bovenmaats zijn. Trouwens in geval van nood heb je ook nog de achterbank, die bovendien neerklapbaar is (in twee delen).

Voorin heb je als chauffeur heel veel ruimte. De bestuurdersstoel is in de hoogte verstelbaar, waarbij ik wel het gevoel had dat ik in de hoogste stand zat, terwijl dat de laagste bleek te zijn. Maar voilà, het went. Je zit gewoon vrij hoog in de Fiat 500. Achter dat prachtige dashboard, helemaal in metaal-design (maar ik denk dat het kunststof is) uitgevoerd. Alles in dezelfde kleur, geen hout, maar fris jaren '50 design. Een grote ronde klok achter het stuurwiel waarin alle instrumenten zijn ondergebracht. Dus alles in één klok: snelheidsmeter, toerenteller, brandstofmeter, temperatuurmeter, kilometerteller. Er zit ook een 'boordcomputer' in de Fiat 500, die brandstofverbruik e.d. aangeeft.

Dat brengt ons op het volgende thema: zuinigheid. Wij reden een week met de Fiat 500C TwinAir. Die uitvoering is vrij nieuw. Twee dingen zijn bijzonder aan deze auto. Persoonlijk vind ik het open dak het leukste. Dat is een linnen schuifdak, dat elektrisch te openen is. In verschillende standen, als open dakje, als open dak en als cabriostand. In die laatste stand wordt de 500C een soort cabrio. Vandaar die C. Het linnen dak ligt dan mooi gevouwen in een paar plooien op de achterzijde van het wagentje. We hadden geluk, want in de week dat we de wagen ter beschikking hadden was het stralend, warm weer (U herinnert zich vast nog wel die schitterende week begin mei 2011, waarbij de temperatuur voortdurend boven de 25 graden uitkwam, de boeren om regen zeurden en hier en daar natuurgebieden in vlammen opgingen door de droogte).

De zon op je hoofd, de wind in je haren. De Fiat 500C is echt voor een Italiaans klimaat gemaakt. Maar ook in Nederland is de auto heel goed bruikbaar. Het dak is zelfs gevoerd. Luxe dus. Wat zich ook uit in de prijs voor deze auto, maar daar komen we nog op.

Het tweede wat bijzonder is aan deze auto, en wat de techneuten van Fiat natuurlijk het liefst benadrukt zien, is de bijzondere motor. De TwinAir is namelijk voorzien van een 900 CC tweecilinder motortje, dat dankzij een turbo toch maar liefst 85 pk vermogen biedt. Even tussendoor, er komen nog meer uitvoeringen van de TwinAir, namelijk ook een motor met 'slechts' 65 pk en één met 'maar liefst' 105 pk. Vooraleerst moet Nederland het doen met de 85 pk-uitvoering. Van 0 naar 100 km/h in 11 seconden is mogelijk, een top van173 km/h is ruim boven wat je waar dan ook in Nederland mag rijden. Prima getallen.

We hebben het dus over een nieuwe gedownsizede motor voorzien van het Fiat MultiAir-systeem in combinatie met een turbo en speciale vloeistofdynamiek voor maximale brandstof-efficency. Dit moet er toe leiden, dat deze Fiat 500 niet alleen heel schoon is (met een CO2-uitstoot ruim onder de grens voor benzineauto's van 110 g/km), maar ook heel zuinig. Volgens fabrieksopgave rijdt de auto 1 op 24.

Klinkt goed, maar hoe is nu de werkelijkheid? Die valt tegen en tevens mee. Want in de praktijk haal je natuurlijk nooit die mooie opgaven van de fabrikant. Dat is mijn ervaring met alle merken. Toch is deze auto al met al heel zuinig. Zo zuinig dat je ondanks de gigantische brandstofprijzen van vandaag de dag met plezier wat kilometers omrijdt of in plaats van de fiets even de auto neemt (dakje open, lekker toeren door de stad; je zou het flaneren kunnen noemen). De auto heeft een tankinhoud van 35 liter. Als je die volgooit is dat nog enigszins te behappen. Het mooie is dat je dan toch zo'n dikke 600 kilometer kunt rijden. Gemiddeld, want in de stad verbruikt de auto meer dan op de snelweg. We reden gemiddeld 1 op 16, waarbij ik aanteken dat we veel in de stad gereden hebben. Dat valt dus mee.

De Fiat 500C TwinAir is voorzien van een startstop-systeem, wat betekent dat de motor zichzelf uitschakelt als je stopt, bijvoorbeeld voor een rood licht, en meteen weer aanspringt als je de koppeling indrukt en weer gas geeft.

Hoe rijdt dit motortje? Een beetje schokkerig, bij het wegrijden. Als je eenmaal toeren maakt rijdt hij als elke andere benzinemotor. Ook dat schokkerige verdwijnt als je eenmaal gewend bent geraakt aan het startstop-systeem. Het is een kwestie van de juiste hoeveelheid gas bij het wegrijden. Vergeet niet dat je te maken hebt met een tweecilinder motor. Apart eigenlijk als je er goed over nadenkt (en zescilinders gewend bent).

De Fiat 500C TwinAir is er in drie uitrustingsniveaus: pop, lounge en rock. Wie precies wil weten hoe dat zit moet de documentatie bij de dealer of het internet er maar op 'naslaan', hier volsta ik met te melden dat wij in de lounge-uitvoering gereden hebben. Wat heb je dan? Een ontzettend complete auto. Ik noem een aantal zaken. Standaard op de pop-uitvoering zijn bijvoorbeeld het elektrische stoffen cabriodak, in delen neerklapbare achterbank, elektrisch verstelbare buitenspiegels, stuurbekrachtiging, elektrisch ruiten, ABS, zijairbags, parkeersensoren aan de achterzijde, radio-cd-mp3-speler. Extra op de lounge-versie: handbediende airconditioning, Blue&Me communicatiesysteem (telefoon, USB etc), leren stuurwiel, chroompakket, lichtmetalen velgen (hele mooie). Op ons testmodel nog extra: leren bekleding van een bijzonder mooie, chique rode kleur.

Tenslotte, wat kost zo'n auto? Schrik niet. Laat ik beginnen te zeggen dat de Fiat 500 al te koop is vanaf 12.500 euro. De 500 C TwinAir kost minimaal 13.750 euro, MAAR onze uitvoering kost minimaal 18.595.  Volgens mij heb ik de lederen bekleding dan nog niet meegerekend. Eigenlijk is het met dit Fiatje een verhaal van 'voor elk wat wils'. Het bijzondere aan de TwinAir-uitvoering is dat je geen BPM hoeft te betalen en dat je een bijtelling hebt van slechts 14% als je de auto zakelijk gebruikt.

Heel goedkoop is hij dus niet. 't Is net als met Italiaanse schoenen. Die heb je ook niet voor een habbekrats, maar als je ze draagt zal niemand dat ontgaan. Zal het niemand ontgaan dat jij STIJL hebt.

tekst Gerrit Brand
fotografie Suhaila Sahmarani

---

---