La passione nuova: Alfa Romeo Junior Elettrica vs. Junior Ibrida

Tekst Gerrit Brand
Foto’s Suhaila Sahmarani


De naam 'Junior' keert terug bij Alfa Romeo, en hoe! De afgelopen weken hadden we de eer om twee varianten van deze compacte crossover aan de tand te voelen: de volledig elektrische Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale en zijn plug-in hybride broer, de Junior Ibrida Speciale. Beide in Brera Red, beide met karakter, beide meer dan de moeite waard. Maar ook: twee totaal verschillende rijervaringen.
Als doorgewinterde Alfist — iemand die ooit reed in een Giulietta Spider, een Alfetta GTV, meerdere Bertones, een Giulietta uit de jaren tachtig en zelfs een 166 — stap ik met een zekere verwachting achter het stuur van deze nieuwe generatie Junior. Een senior in een Junior, zou je kunnen zeggen.

Eerste indruk
Bij aankomst vallen ze meteen op: gespierd, compact en onmiskenbaar Italiaans. De Elettrica met zijn zwarte dak oogt nét iets brutaler dan de Ibrida, maar allebei hebben ze een design dat trouw blijft aan de Alfa-traditie van schoonheid en sportiviteit. De scherpe lijnen, de fraaie velgen en de iconische 'Scudetto'-grille zorgen voor een uiterlijk waar menig buur jaloers van wordt.
Interieur en comfort
Binnenin heerst een prettige mix van sportiviteit en technologie. Het digitale instrumentarium is strak, intuïtief en overzichtelijk. De stoelen zitten heerlijk, met voldoende zijdelingse steun, en het stuur ligt als gegoten in de hand. Alfa Romeo heeft duidelijk goed gekeken naar ergonomie. De afwerking is netjes, met fraaie materialen en oog voor detail. Ruimte is er meer dan genoeg: de Junior is verrassend ruim voor een compacte SUV. Ook achterin kunnen volwassenen prima zitten, en de bagageruimte is praktisch van vorm en groot genoeg voor een weekend weg.
​

Aandrijving en verbruik
De Elettrica biedt een actieradius van zo'n 250 kilometer in de praktijk. Dat is voldoende voor dagelijks gebruik, maar vraagt wat planning voor langere ritten. Laden duurt ook even: aan een gewone laadpaal sta je er zomaar enkele uren. Snelladen helpt, maar wie veel op pad is, zal toch beperkingen voelen.
Daar biedt de Ibrida uitkomst. In de stad kun je een flink stuk elektrisch rijden, maar zodra je verder moet, neemt de benzinemotor het soepel over. In de praktijk haalden we een verbruik van rond de 1 op 20, wat indrukwekkend is voor een auto van dit formaat. De hybride aandrijving voelt volwassen en doordacht. Geen schokken, geen twijfel: het systeem doet zijn werk.

Rijgedrag
De Junior Elettrica is stil, direct en verrassend levendig. Met 156 pk aan de voorwielen is het geen sportwagen, maar de manier waarop het koppel meteen beschikbaar is, geeft hem een speels karakter. In de stad voelt hij zich in zijn element: stil, wendbaar en snel weg bij het stoplicht. Op de snelweg is het comfort uitstekend, al merk je dat de elektrische aandrijving bij hoge snelheid wat meer moeite heeft.
De Junior Ibrida voelt traditioneler aan, maar niet minder aantrekkelijk. De 1.2-liter turbomotor, gecombineerd met de elektromotor en een 6-traps automaat (eDCT), levert
136 pk. Hij is iets minder fel bij het wegrijden dan de Elettrica, maar maakt dat goed met souplesse en een groter bereik. Op buitenwegen komt hij echt tot leven. De besturing is direct, het onderstel stevig maar niet oncomfortabel. Alfa heeft zijn dynamische erfgoed duidelijk niet vergeten.​
​

Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale

Technische gegevens
Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale
· Vermogen: 156 pk (115 kW)
· Aandrijving: Voorwielaandrijving
· Accupakket: 54 kWh
· Actieradius (WLTP): ± 410 km (praktijk: ca. 250 km)
· Oplaadtijd AC (11 kW): ± 5 uur
· Oplaadtijd DC (100 kW): 10–80% in ca. 30 minuten
· Topsnelheid: 150 km/u
· 0-100 km/u: ca. 8,6 seconden
· Gewicht: ± 1.580 kg

Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale

Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale
· Vermogen: 136 pk (100 kW)
· Motor: 1.2 Turbo benzine + elektromotor
· Transmissie: 6-traps eDCT automaat
· Aandrijving: Voorwielaandrijving
· Elektrisch bereik: ± 50 km (stad)
· Gemiddeld verbruik (WLTP): ca. 4,8 l/100 km (1 op 20,8)
· Topsnelheid: 200 km/u
· 0-100 km/u: ca. 9,1 seconden
· Gewicht: ± 1.430 kg
​
Prijzen en uitrusting
Beide testauto's waren van het uitrustingsniveau 'Speciale', wat betekent dat ze rijk uitgerust zijn. Navigatie, adaptieve cruise control, een goed audiosysteem, sportieve accenten: het zit er allemaal op. De prijs voor de Elettrica begint rond de 39.000 euro, terwijl de Ibrida iets goedkoper is, vanaf ongeveer 35.000 euro.
Alfistische ziel?
Wie ooit in een klassieke Alfa Romeo reed — en we hebben het geluk gehad vrijwel alle modellen te hebben gehad, van de Giulietta Spider tot de 166 — weet dat er meer nodig is dan een mooi logo om het Alfagevoel op te roepen. Gelukkig: beide Juniors slagen daarin. Niet alleen door hun uiterlijk, maar vooral door hun rijbeleving. Ze voelen lichtvoetig, betrokken, en ze brengen een glimlach op je gezicht. Precies zoals het hoort.

Conclusie
De keuze tussen de Elettrica en de Ibrida hangt sterk af van het gebruiksprofiel. Rijd je vooral in de stad, met korte afstanden en laadmogelijkheden voor de deur? Dan is de Junior Elettrica een heerlijke, schone en moderne keuze. Hij voelt snel, stil en volwassen aan.
Maar wie langere afstanden rijdt, geen zin heeft in laadstress en toch zuinig wil rijden, komt vanzelf uit bij de Junior Ibrida. Zijn actieradius, soepelheid en lage verbruik maken hem tot de meer veelzijdige metgezel.
Twee Alfa's met een eigen karakter, maar beiden met het hart op de juiste plaats. En als echte Alfist kunnen we alleen maar blij zijn dat het merk deze nieuwe weg met zoveel flair bewandelt.
Met pijn in het hart leverden we ze weer in.