Zes nieuwe modellen 
Suzuki presenteert de 2012 specials!  


  
Suzuki breidt haar modellengamma nog verder uit. Naast de toevoeging van de eerder geïntroduceerde 2012 modellen, presenteert Suzuki nog eens zes nieuwe “specials”. Deze modellen zijn uitgerust met tal van hoogwaardige originele Suzuki accessoires voor nog meer gebruiksgemak en voor een ultieme styling. Hiermee biedt Suzuki een erg breed modellengamma met de zekerheid van drie jaar garantie!        De populaire V-Strom staat bekend om zijn perfecte stuureigenschappen, comfortabele “recht-op” zitpositie en krachtig 650cc V-twin motorblok. De nieuwe V-Strom 650A is naast de standaard versie leverbaar in de zeer complete Black Rhino uitvoering. Deze is uitgerust met een fraaie top- en zijkofferset, praktische handkappen, middenbok en vario-touringscherm en een stijlvolle onderkuip. Klaar voor het ultieme avontuur!  Adviesprijs:   € 10.999,- Beschikbare kleuren:  zwart   
   Naast de Black Rhino uitvoering presenteert Suzuki de nieuwe V-Strom 650A Touring. Voor wie nog meer comfort en gebruiksgemak van zijn V-Strom verwacht is deze standaard voorzien van aluminium enduro topkoffer, handkappen, middenbok en onderkuip.   Adviesprijs:   € 9.999,- Beschikbare kleuren: zwart, wit en oranje   
    De productontwikkelaars van Suzuki hebben de fraaie GSR750 naked bike nòg extremer weten te maken in de vorm van de GSR750A Street Xtreme. Standaard voorzien van een hoogwaardige Arrow Race Tech uitlaatdemper en een sportief donker windscherm. De gestroomlijnde zwarte onderkuip en witte LED richtingaanwijzers maken het geheel stijlvol af.  Adviesprijs:    € 10.999,- Beschikbare kleuren: wit, zwart en blauw/zwart  

 
De populaire GSX-R600 is de maatstaf in het supersport segment. De nieuwe “Sports Edition” doet daar nog een schepje bovenop. Uitgerust met een sportieve Arrow Works uitlaatdemper en een sportscherm. De optische accessoires als carbon koppelings- & dynamodekselcover, duo seat cover, GSX-R velgsticker, tankpad, tankdop- en kroonplaat protectie complementeren het geheel.   Adviesprijs:    € 13.999,- Beschikbare kleuren: blauw/wit, zwart  en  
zwart/wit      
  
De populaire GSX650F heeft zich bewezen als een echte sportieve allrounder. De aangename veelzijdigheid van dit model wordt dankzij de GSX650F Touring versie naar een nog hoger niveau getild. De fraaie bijpassende topkoffer (inclusief drager) vergroten de bagagecapaciteit aanzienlijk, terwijl het verstelbare variotouringscherm de rijwind comfortabel over de bestuurder geleidt.   Adviesprijs:   € 8.499,-  Beschikbare kleuren: blauw/zilver, zwart/grijs,  zwart 

   De nieuwe Burgman 200 Executive geeft de motorrijder nog meer comfort en maakt de Burgman tot de slimme oplossing voor drukke verkeersgebieden. Tot de standaard uitrusting behoren: xenon verlichting, een luxe uitgevoerd dashboard en een vario-touringscherm. De contrasterende stiksels op de zitting maken het geheel af.   Adviesprijs:   € 3.999,-  Beschikbare kleuren: wit en zwart  


Laatste der Mohikanen, still going strong
Suzuki GSX-R 750 2011


Tekst Gerrit Brand
Fotografie Suhaila Sahmarani

Juli 2011
Dit wordt een persoonlijk verhaal. In 2001 kocht ik een nieuwe Suzuki GSX-R 750. In 2008 verkocht ik ‘m, omdat ik dacht het wel gehad te hebben met supersport- oftewel racemotoren. Een mens wordt een dagje ouder, nietwaar? Het persbericht dat we enige tijd geleden alweer van Suzuki ontvingen over de nieuwe GSX-R 750, modeljaar 2011, bracht me op het idee deze meest recente versie eens voor een roadtest te lenen. Kijken of er verschillen zijn. 

De aanschaf van juist deze Suzuki was destijds zeer weloverwogen. Want toen werd er in de WSB (World Superbikes) nog geracet met 750-modellen. En ik had een aantal verschillende motoren uitgeprobeerd. De GSX-R 750 sprak me om verschillende redenen het meest aan. Ik noem ze in willekeurige volgorde: ‘heritage’ (de Gixxer 750 wordt al sinds 1985 gemaakt en kent een geweldige historie in de racerij), betaalbaar (niet te duur), Japanse kwaliteit (gaat nooit kapot, weinig onderhoud), goede, relaxte zitpositie voor een supersport, ook voor wat langere mensen (ik ben 1.86 m), mooi model, stoer, redelijk gebruiksvriendelijk. Heb ik iets vergeten? Misschien de techniek, want artikelen over motorfietsen, zeker in de supersportklasse, gaan voornamelijk over techniek. Eigenlijk is die ‘techniek’ ook datgene op basis waarvan de fabrikant elk jaar weer de nieuwste versie van het bestaande model kan vermarkten: ‘de nieuwe is een paar kilo lichter, wat dacht je van keramische verbrandingskamers, hij stuurt dankzij de nieuwe voorvork weer net iets strakker, 5 pk meer dan het model van vorig jaar, en ga zo maar door. De conclusie klopt dat de verschillen van jaar op jaar niet zo groot zijn, je merkt het nauwelijks. Maar in tien jaar tijd is er natuurlijk wel zo veel veranderd en verbeterd dat je verschil duidelijk merkt. Vergeleken met mijn ‘oude’ motor is deze ‘nieuwe’ lichter, ietsje korter, stijver, stuurt-ie (nog) strakker, rijdt-ie ietsje makkelijker (denk ik), is het nog meer een gooi-en-smijt fiets. Ziet-ie er ook nog weer een stuk sneller en moderner uit. Toch blijft die 2001 fiets wat mij betreft nog steeds een fantastisch stuk techniek. Waar het eigenlijk op neerkomt is, dat er op het gebied van motorfietsen tien jaar geleden technisch gezien en qua ontwerp al zo ontzettend veel gepresteerd was, dat de laatste tien jaar eigenlijk alleen maar sprake is van verbeteringen op details, materiaal èn design. Die supersportmotoren zijn zo snel en geavanceerd dat ze de gemiddelde motorrijder al jaren zwaar boven de pet gaan. Kortom, je hebt die allernieuwste technische snufjes niet nodig, maar je wilt ze toch hebben. Zijn we eruit?

Dan nu maar eens het verhaal over de GSX-R 750, modeljaar 2011. Bij NIMAG in Vianen staat een prachtige blauwwitte voor ons klaar. Ook na enkele jaren niet op dit type gereden te hebben is de motor onmiddellijk weer familiair. Vrijwel dezelfde zitpositie als ik gewend was. Wat onmiddellijk opvalt is dat hij wat gemakkelijker te hanteren lijkt vergeleken bij het model van 10 jaar geleden, iets minder zwaar (en dat voel je), iets meer wendbaar lijkt het, bij hele lage snelheden. De zit is sportief, je zit echter beslist niet opgevouwen. Het geluid van de motor is prachtig, een zwaar ronkend geluid (dankzij de nieuwe titanium dempers), anders dan het wat hoge gegil van mijn oude motor. De GSX-R750 is voorzien van een nieuwe Showa BPF voorvork met radiale Brembo 4-zuiger monoblocks, een goede keuze, want de motor stuurt heel precies. De remhandle grijpt gemakkelijk aan, is niet agressief. Je hebt een behoorlijke slag en kunt de remdruk gemakkelijk langzaam opvoeren. Eenmaal op de snelweg heb je al gauw de neiging alle auto’s voorbij te willen, iets waar je wel aan toe moet geven. Hoe harder je rijdt hoe meer de stuurdemper dempt. Deze stuurdemper (Kayaba) is er één van het niet instelbare soort maar wordt elektronisch geregeld. Het werkt perfect.

De GSX-R750 heeft een vermogen van 150 pk, hetzelfde als het vorige model, maar daarbij moet aangetekend worden dat het middengebied sterker geworden is. Dat merk je. Hij trekt in een keer door zonder ook maar een dipje te vertonen. De motor schakelt fantastisch. Lekker soepel.
Misschien rijdt die motor ook wel zo fantastisch vanwege het nieuwe TwinSpar frame. Dat is van aluminium en bestaat uit vijf aan elkaar gelaste, gegoten delen. Al met al meer dan een kilo lichter dan het vorige frame en (uiteraard) weer (torsie)stijver, wat de strakke wegligging ten goede komt.

Wat het ‘design’ van de motorfiets, het kuipwerk, betreft mag je rustig stellen dat vorm functie volgt, oftewel geen gekke fratsen, maar een kuipwerkdesign dat in eerste instantie de aerodynamica van de fiets ten goede komt. Dat het er ook nog fraai uitziet is mooi meegenomen. En fraai ziet het er wat mij betreft uit, een beetje hoekig, scherp, wat de indruk van snelheid alleen maar bevestigt. Als je goed kijkt zie je dat de motor vol zit met mooie details, de achterlichtjes, de gestapelde koplampen, de titanium demper, de tank en noem maar op.
Dankzij de stroomlijning en het lagere gewicht, en de verbeterde motorprestaties, heeft Suzuki zelfs het brandstofverbruik naar beneden weten te krijgen. De nieuwe Suzuki GSX-R 750 verbruikt 10% minder benzine dan zijn voorganger. Dat is werkelijk te merken bij de pomp. Het motorblok werd over de uitgaande as 3° achterover gekanteld waardoor de wielbasis 15 mm korter werd, met een beter stuurgedrag als gevolg. In de verbrandingskamers werden titanium kleppen geplaatst (0.6 gram lichter per stuk dan de vorige). De nokkenassen kregen meer lift en een ander profiel voor een betere gasrespons en sterker koppel (vooral dus dat middengebied).

De conclusie moge duidelijk zijn: deze Suzuki GSX-R 750 is een topproduct. Ik kan me eerlijk gezegd niet voorstellen wat er nog aan te verbeteren zou zijn, maar de ingenieurs in Japan zullen ongetwijfeld in de toekomst weer met nieuwe technische snufjes aankomen. Het zal mij benieuwen waar we met dit model over tien jaar staan (misschien ben ik dan wel echt te oud om nog op een supersporter te rijden).
De Suzuki GSX-R 750 is sowieso de laatste der Mohikanen, want geen van de andere merken heeft nog een 750cc sportmotor in de aanbieding. Zal de ‘750’ over tien jaar nog wel bestaan. Ik hoop eigenlijk van wel, want het is gewoon een fantastische motor. Niet zo ‘zwaar’ als de 1000cc en met net iets meer ‘ballen’ dan de 600cc.

De motor kost in Nederland € 14.999,- . Leverbaar in Metallic Triton Blue  (blauw),  Glass Splash White (wit) en Glass Sparkle Black (zwart).